——長安馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)(SKYACTIV TECHNOLOGY)解碼

誰是跨界SUV中的“高”“富”“帥”？伴隨馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)(SKYACTIV TECHNOLOGY)的橫空出世及首款先鋒車型CX-5的迅猛來襲，跨界SUV又多了一個強勁競爭者。眼下，距離CX-5在長安馬自達工廠國產(chǎn)上市的時間愈近，“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的諸多玄機與CX-5一起成為車迷的關(guān)注熱點，現(xiàn)在，就讓我們來一一解碼。

高效節(jié)能、高效動力與高安全性

在一談技術(shù)革新就離不開電動、混動的語境下，馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)可以說是獨辟蹊徑，盡管其達成“全球最高壓縮比”的稱號令人振聾發(fā)聵，但筆者認為,“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)最可貴之處在于，它不僅對動力總成進行了顛覆性的革新，還對涉及到汽車制造技術(shù)的所有層面都進行了全面升級。

“創(chuàng)馳技術(shù)”是一系列革新先進汽車技術(shù)的集大成者。以油價與環(huán)保意識高漲為首要課題，馬自達選擇了以提升內(nèi)燃機、傳動系統(tǒng)的效率，以及減輕車重、提升駕駛樂趣兩大方向來進行變革，并“從零開始”對汽車的引擎、變速箱、底盤及車體進行全面設(shè)計革新，從而全面提升了新一代車輛的高效節(jié)能性、高效動力性與高安全性。

根據(jù)中國消費者對澎湃動力的喜好，即將于下半年國產(chǎn)上市的CX-5車型在2.0L發(fā)動機之外，還將引入2.5L發(fā)動機，動力更加充沛。CX-5搭載的2.5L“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機（SKYACTIV–G）引擎，其最大特色在于采用13.0:1的超高壓縮比，通過高壓縮比來加強引擎爆發(fā)力，提升動力輸出。大家都知道，運動健將的肺活量遠超普通人，肺活量大，吸氧量自然就大，人體機能就能更好地釋放。發(fā)動機也一樣，壓縮比越高，發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力就越大，空燃混合氣的溫度就越高，混合也越充分，燃燒效率就更高。但是過高的壓力和溫度也有可能導(dǎo)致空燃混合氣提前點燃，導(dǎo)致所謂的“爆震”現(xiàn)象發(fā)生。

針對高壓縮比帶來的“爆震”現(xiàn)象，“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機引擎通過4-2-1排氣岐管設(shè)計，有效減少了高熱廢氣被擠回燃燒室內(nèi)的現(xiàn)象，進而降低缸內(nèi)溫度，有效避免爆震問題。此外，“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機引擎采用了6孔直噴設(shè)計，6孔式直噴油嘴將油氣更均勻地散布在燃燒室內(nèi)，增進燃燒效率，再加上Dual S-VT (Sequential Valve Timing)進排氣雙可變汽門正時系統(tǒng)的助力，讓這具2.5升自然進氣引擎最大可輸出138千瓦功率、250牛米扭矩。

馬自達工程師為了讓“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機引擎擁有更好的燃油效益，在引擎內(nèi)部機件表面施以特殊處理，氣門機構(gòu)采用滾子搖臂，再加上輕量化材料打造的活塞及連桿，可使引擎重量減輕10%，運轉(zhuǎn)摩擦阻力降低30%，從而引擎動力得以更有效輸出。為了強化在擁堵跨界道路下動力輸出的實用性，“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機引擎的低轉(zhuǎn)速扭矩比過去提升15%，更有利于上班族高峰期走走停停的用車實際。

目前，“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)(SKYACTIV TECHNOLOGY)技術(shù)已被證明擁有世界頂級水準(zhǔn)的碰撞安全性能。在2012年6月由EURO-NCAP在全新評價機制下進行的碰撞測試中，CX-5獲得了最高級別的五星評價；在此之前，在美國高速公路安全保險協(xié)會的安全碰撞測試中，CX-5已獲得“2012最佳安全性能獎”的最高評價。

豐富技術(shù)內(nèi)涵與操控樂趣

“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的難能可貴之處在于，它不僅對核心引擎進行了顛覆性的革新，還對涉及到汽車制造技術(shù)的所有層面都進行了全面升級，可謂具有“豐富的技術(shù)內(nèi)涵”，也因此獲得了全球業(yè)界的高度評價。繼“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機引擎入選2012年美國著名的“沃德全球十佳發(fā)動機”后，在2013華盛頓車展上，“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)又被評選為“2013綠色汽車科技獎”，評委表示：馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的全套應(yīng)用對于汽車性能的總體優(yōu)化，對發(fā)動機、變速器、底盤和車身及其他大小部件的整體性能提升均發(fā)揮了重要作用。

變速器同樣是“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的革新重點。相較于DCT雙離合器變速器和CVT無極變速器，搭載在CX-5上的“創(chuàng)馳藍天”6速手自一體變速器依然采用了傳統(tǒng)AT自動變速器結(jié)構(gòu)，也就是通過液力變矩器來傳導(dǎo)動力。此種設(shè)計過去最為人所詬病的就是由于輸入軸和輸出軸之間為非剛性連接，通過液體傳導(dǎo)動力，傳輸動力時損耗過多，造成引擎動力無法有效輸出，從而導(dǎo)致加速感不直接及耗油大等問題。

就像兩個風(fēng)扇相對，一個風(fēng)扇工作轉(zhuǎn)動，然后將另一個不工作的風(fēng)扇吹動，兩者一開始并非同步，通過一定時間逐漸達到相同的速度，此種“軟連接”有平穩(wěn)順暢等諸多好處，但也造成了動力傳輸?shù)膿p失，是駕駛自動擋車型經(jīng)常感到加速時有延遲的主要原因?！皠?chuàng)馳藍天”6速手自一體變速器則通過放大扭力轉(zhuǎn)換器鎖定比例（從50-60%提高至80-90%），讓變速箱絕大部分時間都保持在直接傳動狀態(tài)，新增設(shè)的多片式離合器加強了低速時的鎖定咬合力，從而大幅度降低動力傳遞損失。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過上述種種強化，在提升換檔直接感和平順感的同時，“創(chuàng)馳藍天”6速手自一體變速器可有效降低7%的油耗！

在車體部分，“創(chuàng)馳藍天”車身（SKYACTIV-BODY）的開發(fā)宗旨在于提升剛性、降低重量并保持高安全水平，為達到這一目標(biāo)，新一代車身60%都采用高剛性材料打造，比過去的40%再度提升。底盤部分，“創(chuàng)馳藍天”底盤（SKYACTIV-CHASSIS）則主要著重于舒適性及行駛穩(wěn)定性的提升，CX-5的底盤為前麥佛遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，馬自達工程師特別加大主銷后傾角角度，此舉可加強車輛直行穩(wěn)定性；后懸架部分的幾何結(jié)構(gòu)也經(jīng)過特別調(diào)校，可減少行進間后軸的搖擺率，增添駕駛穩(wěn)定度；同時，后懸架連桿支點位置向上提高43mm，可化解行駛在不良路面產(chǎn)生的彈跳感，提升行路舒適性。

帥氣外形，榮膺“全歐最美SUV”

從進口版CX-5上可以看到，比起在售的同級車，CX-5帥氣的外形對于時尚個性、不安于現(xiàn)狀的“高富帥”而言極富吸引力。而這一外型正是馬自達全新“Soul of Motion（魂動）”設(shè)計主題的代表作：捕捉獵豹撲向獵物瞬間爆發(fā)出的力量感和美感，CX-5表現(xiàn)出令人過目難忘的躍動感、緊張感和迷人質(zhì)感，同時帶來了卓越的空氣動力性能。

憑借令人耳目一新的“Soul of Motion”設(shè)計和“SKYACTIV”革新技術(shù)，Mazda CX-5已斬獲48項全球級大獎。2012年8月，在歐洲知名汽車媒體《AUTO BILD》每年一度的汽車評選中，CX-5獲得“全歐最美SUV”大獎。該獎項由歐洲15國近20萬《AUTO BILD》讀者投票選出，統(tǒng)計結(jié)果顯示：CX-5以17.8%的高得票率力壓奧迪A6和奧迪Q3斬獲“最美SUV”殊榮！

眼下，CX-5在全球市場熱銷不已，訂單遠超產(chǎn)量；在國內(nèi)，自2012年7月在長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)以進口車身份投放市場以來，CX-5以人車一體的線性操控感、環(huán)保效果出色的“i-stop”系統(tǒng)、6.7L的同級最低百公里油耗，受到用戶喜愛。通過CX-5的導(dǎo)入，長安馬自達亦成為馬自達海外首家具備“創(chuàng)馳藍天”造車技術(shù)的世界級工廠。