□本報(bào)記者 劉少樹 文/圖

　　“船錨是不怕埋沒自己的，當(dāng)人們看不見它的時(shí)候，它正發(fā)揮著重要的作用。”太倉海事局璜涇辦事處的李雷就是這樣一個(gè)甘當(dāng)“船錨”的人。他先后獲得執(zhí)法全程信息化試點(diǎn)工作“先進(jìn)個(gè)人”、省海事局先進(jìn)工作者等榮譽(yù)稱號(hào)。

　　在他的面前，誰想酒鋪路、煙搭橋，蒙混過關(guān)？沒門！糖衣炮彈攻不破他的無私鐵面；假如被他發(fā)現(xiàn)你的船上有安全隱患，哪怕你軟硬兼施，先裝孫子、后逞霸王，沒用！降不住李雷的錚錚硬骨。

　　按章辦事是底線。有一次，一位船員因?yàn)樽约捍胺e載因數(shù)不符合裝卸鎳礦要求，在窗口非常急躁地說：“我的船跟他的是一起造的，同樣的規(guī)格，為什么他可以裝，我不可以裝？”當(dāng)時(shí)，正值船舶簽證的高峰期，人多事雜。但李雷沒有絲毫的不耐煩，依然在對(duì)他耐心解釋：鎳礦的積載因數(shù)超出你的船舶適裝要求，而且鎳礦屬易流態(tài)貨物，如果含水率超過適運(yùn)水分極限，在長江中遭遇風(fēng)浪，很容易發(fā)生翻沉事故。此事沒有商量余地！是對(duì)你的人身財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

　　堅(jiān)守職業(yè)操守。今年4月份的一天，李雷在璜涇辦事處值夜班。當(dāng)晚，有兩艘船舶前來辦理簽證手續(xù)。鑒于兩輪船舶較大，配員相對(duì)較多，加之晚上才來簽證，此類船舶極易出現(xiàn)缺員航行違章行為，給轄區(qū)水上交通安全帶來隱患。為防止此類情況發(fā)生，按照有關(guān)要求對(duì)兩船配員情況進(jìn)行抽查核查。后來“康平”輪一名自稱輪機(jī)長的船員到窗口要求簽證不配合調(diào)查，隨后的近三個(gè)小時(shí)時(shí)間，船方軟磨硬泡，甚至言語威脅……李雷為弄清事實(shí)真相，在22：00時(shí)乘“海巡06865”來到該輪拋錨地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)了船員數(shù)量不符合要求、錨泊期間未按規(guī)定收聽高頻和未按規(guī)定顯示錨泊信號(hào)。第二天，該輪幾名船員在窗口大吵大鬧無果后，向江蘇海事局舉報(bào)聲稱當(dāng)晚船員親自來璜涇辦事處辦理船舶簽證時(shí)遭遇刁難，不予簽證。后經(jīng)江蘇太倉海事局相關(guān)人員調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是船員誣告；嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)法的李雷受到了表揚(yáng)。

　　默默奉獻(xiàn)、埋頭苦干。海事執(zhí)法三大隊(duì)位于璜涇鎮(zhèn)，該轄區(qū)是太倉港最大的散雜貨集散區(qū)，內(nèi)河船舶多，船員素質(zhì)普遍不高，要提高海事監(jiān)管效能，關(guān)鍵是要找準(zhǔn)工作突破口。為此，李雷通過深入研究分析影響轄區(qū)安全的關(guān)鍵性因素，提出了以開展“重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)水域、重點(diǎn)時(shí)段”的日常監(jiān)管為工作著力點(diǎn)，對(duì)揚(yáng)子江施工區(qū)和華能太倉港務(wù)碼頭施工區(qū)、美錦碼頭和華能太倉港務(wù)碼頭開港投產(chǎn)等新的監(jiān)管重點(diǎn)提前介入、正確引導(dǎo)。其實(shí)，為提升自身能力，多年來，緊緊圍繞崗位適任，通過堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)，不斷提升業(yè)務(wù)水平，通過專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)研究，逐步完善業(yè)務(wù)知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高解決實(shí)際問題的能力。他先后參加江蘇海事局PSC競(jìng)賽、安檢知識(shí)競(jìng)賽，從而成為江蘇海事局船舶安檢專家組成員，這對(duì)于一個(gè)基層海事執(zhí)法人員來說，是一個(gè)莫大的榮譽(yù)。

　　“我們所做的一切工作，無非是保障長江上的船舶安全行駛，平平安安地到達(dá)目的地。因此，需要具有默默奉獻(xiàn)、埋頭苦干的船錨精神，為南來北往的船只服務(wù)、為太倉港服務(wù)。” 李雷坦言道。