□本報記者 李 華 文/圖

　　一列老式“東方紅”機(jī)車，一個意氣風(fēng)發(fā)的年輕人站在火車頭前目視前方；在略顯簡陋的火車駕駛室，同樣是這個年輕人，雙手緊握“方向盤”狀的速度手輪，全神貫注操控著列車……昨天（12日），記者見到鐵路退休老職工唐祖才時，他拿出一張張泛黃的老照片，講述了自己40多年前在非洲援建工作中的傳奇經(jīng)歷。

　　原來，1970年~1975年，他曾作為中方援建人員全程參與了被稱為中非友誼之路的坦贊鐵路建設(shè)。

　　機(jī)遇

　　技術(shù)精湛

　　被選調(diào)入鐵路系統(tǒng)干施工

　　“1951年參軍入伍，1959年退伍后被選調(diào)進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作……我不僅是一名老鐵路職工，還是一名老退伍軍人呢！”盡管已是83歲高齡，但回憶起年輕時的經(jīng)歷，唐祖才依然記憶猶新。老人告訴記者，他1933年12月出生在太倉一個普通的農(nóng)家，家里兄妹3人，自己排行老大。1955年1月，他積極響應(yīng)號召，參軍入伍、報效國家。

　　“當(dāng)年，我參加的中國人民解放軍工程兵部隊，屬于南京軍區(qū)十一軍直屬工兵營機(jī)械連。”據(jù)老人回憶，和很多立志保家衛(wèi)國參軍的人一樣，他起初也曾在心底里渴望能分到野戰(zhàn)部隊，手握鋼槍保衛(wèi)祖國；沒有想到卻被分配到工程兵部隊。雖未能如愿，可他還是高高興興地下到了連隊，跟著戰(zhàn)友們埋頭學(xué)起了電工技術(shù)，踏踏實實當(dāng)起了一名終日忙碌在施工一線工程兵，一干就是4年。

　　1959年參加了南京長江大橋建設(shè)，1962年參加重慶白沙沱長江大橋建設(shè)，1966年參加成昆鐵路建設(shè)……唐祖才說， 正是憑借著在部隊學(xué)到的精湛的技術(shù)，1959年6月，他在退伍返鄉(xiāng)后不久，就被選調(diào)進(jìn)入了鐵道部工程局第四橋梁工程處，當(dāng)起了一名光榮的鐵路建設(shè)人員。

　　“京廣鐵路衡廣（衡陽~廣州）復(fù)線上的大瑤山隧道，就是我們修建的，那是條自北向南穿越大瑤山、全長近15公里，被稱為中國最長的鐵路隧道；從成都到昆明的成昆鐵路幾乎三分之二的工程，都是在叢山峻嶺里，被稱為世界鐵路建筑史上的奇跡……”回憶起當(dāng)年參與建設(shè)的鐵路工程，老人如數(shù)家珍，那些年，他先后參加了一大批國內(nèi)知名的鐵路工程建設(shè)，作為一名鐵路建設(shè)人員，自己倍感榮耀！

　　援建非洲

　　全程參與坦贊鐵路建設(shè)

　　自豪

　　“坦桑尼亞、贊比亞等非洲國家，對絕大多數(shù)太倉人是相當(dāng)陌生的，很多人對那里的第一印象就是沙漠、熱、窮，其實并非全是如此。坦桑尼亞和贊比亞幾乎都在非洲東部地區(qū)，屬于海洋性氣候。”唐祖才老人告訴記者，他在鐵路系統(tǒng)工作的幾十年里，到非洲援建坦贊鐵路的經(jīng)歷更讓自己倍感自豪。

　　被稱為中非友誼之路的坦贊鐵路，從坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆至贊比亞的新卡博里姆波西，全長1800多公里。1970年12月到1975年12月，他曾親歷了鐵路的援建過程。據(jù)他介紹，自己是1970年底從廣州搭乘越洋客輪去坦桑尼亞的，一直在海上走了14~15個晝夜才到。

　　“朋友叫拉非克（音）、你好是滿博（音）……那時雖說條件比較艱苦，但我們積極性都很高。不少人都是拿著一本小冊子，自學(xué)那里的官方語言斯瓦西里語。”老人說，在那個年代，大家都很單純，滿腦子都是共產(chǎn)主義和國際主義，支援全世界被壓迫人民。在工作中，更是嚴(yán)格按照黨和國家要求的“傳思想”、“帶作風(fēng)”、“傳技術(shù)”、“問生活”等“十五字原則”去做。

　　修建坦贊鐵路，美國人說要16年工期、蘇聯(lián)人說工期起碼12年，日本人認(rèn)為起碼20年才能完工，中國人提出了8年完工的目標(biāo)，結(jié)果用了6年就建成通車了……唐祖才自豪地說，當(dāng)初，坦方在向中國請求援建坦贊鐵路之前，也曾先后找了美國、蘇聯(lián)、日本等國家，但都沒有得滿意的答復(fù)。在參加援建的那幾年，大家為了不折不扣地完成黨和國家交付的任務(wù)，幾乎天天加班加點，人人都是干勁沖天。結(jié)果，全體參與援建人員不僅保質(zhì)保量地完成了建設(shè)任務(wù)，還比承諾的目標(biāo)工期提前了2年，為中國在非洲和世界上爭了光！

　　欣慰

　　滬通鐵路開建

　　家鄉(xiāng)的發(fā)展將更快更好

　　“1975年12月，我完成非洲援建任務(wù)回國，被分配到北京鐵路局，繼續(xù)做鐵路施工建設(shè)，一直到1985年1月離開施工一線回太倉休養(yǎng)。”唐祖才說，自己26歲到鐵路系統(tǒng)從事鐵路施工建設(shè)，52歲離開一線工作崗位。26年里，先后參加了國內(nèi)外一批又一批的鐵路工程項目建設(shè)。

　　老人說，作為一個老鐵路職工，他對家鄉(xiāng)太倉一直沒有鐵路的狀況，始終覺得遺憾。前兩年，滬通鐵路的開工，讓他倍感振奮。在從媒體上得知此事后，他高興得不得了，第一時間向老同事們報喜“我家鄉(xiāng)要修‘高鐵’啦！以后你們就可以直接坐火車來看我了！”

　　“我家在三市村16組，正在建設(shè)的滬通鐵路離我家不到100米！一有空，我就會站在門口看看他們建設(shè)的情況。”唐祖才老人說，鐵路的開通不僅能方便百姓的出行,更能加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用處可大著呢！