□本報記者 劉少樹/文  計海新/圖

　　江蘇揚子三井造船有限公司將綜合揚子江高水平造船能力、三井物產(chǎn)豐富的銷售經(jīng)驗以及三井造船的前沿科技，打造一家具有全球競爭力的造船公司。

　　江蘇揚子三井造船有限公司成立于今年5月，是由揚子江船業(yè)集團與日本三井E&S造船株式會社、三井物產(chǎn)株式會社合資成立的合資船廠，注冊資本為9990萬美元，總投資額2.997億美元。廠區(qū)坐落在太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，處于長江口黃金水道南岸，所在區(qū)域距吳淞口水路約50公里，陸路距上海虹橋機場約85公里，距上海浦東機場約125公里，交通便利。

　　建造最好船舶

　　從中型LNG船到大型LNG船

　　今年8月，江蘇揚子三井造船有限公司正式開始運營。

　　去年10月，揚子江船業(yè)集團與三井E&S造船和三井物產(chǎn)簽署合資協(xié)議，成立新的合資造船公司，未來將以多樣化的船舶類型和新的造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴大客戶群，其中主要是LNG船。根據(jù)協(xié)議，揚子江船業(yè)集團將持有新合資船廠51%的股權(quán)，三井E&S造船和三井物產(chǎn)持有剩余49%。合資公司的生產(chǎn)基地位于揚子江船業(yè)集團太倉基地。

　　揚子三井造船公司“一出手”就石破天驚！

　　今年8月，揚子江船業(yè)集團江蘇揚子三井造船有限公司首制82000DWT散貨船順利完成下水。該船舶總長229米，型寬32.2米，型深20米，空船重量約13700噸，最小平浮吃水3.5米。

　　該船既是太倉基地及揚子三井造船的首制船，也是揚子江船業(yè)集團首次運用韓國同行精通的平地造船工藝進行船舶建造,更是我國自主運用平地造船工藝滾裝下水的最大散貨船型。

　　揚子三井造船根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施條件，在太倉基地應(yīng)用平地造船技術(shù)，在不新增產(chǎn)能的前提下進一步盤活利用現(xiàn)有造船資源，為揚子三井造船項目快速啟動創(chuàng)造了有利條件，也開啟了太倉港船舶產(chǎn)業(yè)新篇章。

　　揚子三井造船期望通過批量建造82000DWT散貨船，助力揚子三井順利渡過啟動磨合階段。據(jù)揚子三井造船生產(chǎn)管理部部長山本純平介紹，未來，公司將專注于建造各類商船，特別是LNG船和油輪。適應(yīng)船舶制造和海運產(chǎn)業(yè)清潔化、節(jié)能化的多樣需求，公司將設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)氣體運輸船、油輪、浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置、海洋工程裝備、綠色能源散貨船等船舶及海工裝備，建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達30億元。

　　下一步的目標(biāo)是建造MR型成品油船、中小型LNG船等能源運輸船，逐步建立起涵蓋綠色環(huán)保類散貨船、各類油船、化學(xué)品船、LPG、LEG、LNG氣體船等高附加值船舶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　在2023年前后建造2萬至8萬立方米級的中型LNG船，以及運輸石腦油等精煉石油產(chǎn)品的油船。這種中型LNG船設(shè)想的用途是使用18萬立方米級大型LNG船從卡塔爾等地運輸LNG至中國，然后轉(zhuǎn)移到中型LNG船上，經(jīng)由長江運往中國各地。

　　打造最好船廠

　　在全球造船業(yè)中保持中國船企主導(dǎo)地位

　　“揚子三井的成立將提升揚子江船業(yè)集團的競爭力，在持續(xù)整合的全球造船業(yè)中保持中國船企的主導(dǎo)地位。同時，三井E&S造船的技術(shù)實力、三井物產(chǎn)的銷售能力以及揚子江船業(yè)的造船能力是高度互補的，揚子三井將建造多種類型的商船，為不同的全球客戶群帶來價值。” 揚子三井造船設(shè)計部副部長秦永輝說。

　　揚子三井造船廠區(qū)占地面積約100萬平方米，配備10萬噸級平地船臺2座，1500米舾裝碼頭，20萬平方米生產(chǎn)廠房，并配有600T總裝龍門吊、150T門機等各類起重設(shè)備和各類焊接、冷加工、精加工、噴涂等造船先進設(shè)備設(shè)施。具有年產(chǎn)十萬噸級船舶12艘的生產(chǎn)能力。

　　造船設(shè)備比較先進。目前公司擁有半自動或自動焊接機30多臺。運用創(chuàng)新技術(shù)，不斷優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，比如現(xiàn)在普通船用單舵機、單舵葉，而揚子三井運用創(chuàng)新技術(shù)，在制造普通船舶時重新進行設(shè)計，大膽使用單舵機、雙舵葉，這樣大大提升船舶的操縱性能。另外，在建造船舶時，該公司使用新工藝和新材料，在國內(nèi)大規(guī)模采用不同型號的防火保溫噴涂材料。目前公司已申報3項發(fā)明專利、17項實用專利。

　　培育高質(zhì)量的人才團隊。該公司加大人才儲備力度，一是利用日方人才資源；二是引進造船業(yè)一些資深人才；三是加大內(nèi)部人才培養(yǎng)，每年招聘一些大學(xué)生做好人才梯隊建設(shè)。注重員工技能培訓(xùn)和職業(yè)安全健康，每年定期安排員工赴日本三井E&S造船學(xué)習(xí)進修，追求員工持續(xù)成長，致力于打造一流員工團隊。

　　公司融合活用揚子江船業(yè)集團和三井E&S造船質(zhì)量管理體系，相關(guān)船型產(chǎn)品獲得國際多家一流船級社認可，并建立了ISO9001質(zhì)量管理體系，ISO14001環(huán)境管理體系，OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系和ISO50001能源管理體系。

　　揚子三井定位于設(shè)計和建造高精尖船舶產(chǎn)品，融合揚子江船業(yè)集團技術(shù)中心的強大資源，三井E&S造船的先進設(shè)計理念和昭島實驗室的船舶線型及性能優(yōu)化的研究能力，形成了從概念設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計一體化的完整設(shè)計體系。目前，受設(shè)備限制，揚子三井造船自身能夠建造的最大船型僅限超巴拿馬型散貨船、MR型和LR1型成品油船。不過對于更大規(guī)模的船型，揚子三井造船也能夠借用揚子江船業(yè)的其它船廠來建造。

　　三井E&S造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會社，三井造船成立于1917年，旗下主要有兩大船廠:千葉造船廠和玉野造船廠。三井造船也是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經(jīng)交付13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號，這也是當(dāng)時世界最大的LNG船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”號。14萬立方米LNG船是三井造船重點建造船型之一，到目前為止，三井造船已完成交付20艘該類船舶。

　　“造船業(yè)沒有捷徑可走，唯有一步一個腳印。沒有強大的執(zhí)行，再完美的戰(zhàn)略都將是紙上談兵。”山本純平說，揚子三井造船將融合日本研發(fā)、日本品質(zhì)和中國速度、中國制造競爭力，圍繞領(lǐng)先的設(shè)計研發(fā)、三井造船的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和揚子江船業(yè)的成本管控三大核心競爭力，建立合法合規(guī)、安全生產(chǎn)、環(huán)境友好的經(jīng)營基礎(chǔ)，借力股東各方的資源優(yōu)勢，打造一流的經(jīng)營戰(zhàn)略加一流的執(zhí)行團隊，為社會做貢獻。

　　短評

　　時變則勢異。在日益激烈的市場競爭面前，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新有不同的模式和方法，江蘇揚子三井造船有限公司通過“強強聯(lián)手”，利用三井E&S造船的技術(shù)實力、三井物產(chǎn)的銷售能力以及揚子江船業(yè)的造船能力，闖出了一片新天地。