本報(bào)訊（記者 薛海榮）3月1日晚，從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出的“德國(guó)-太倉(cāng)”直達(dá)貨運(yùn)專(zhuān)線抵達(dá)太倉(cāng)。至此，太倉(cāng)至歐洲的“第四物流通道”正式復(fù)工。

　　據(jù)市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，美國(guó)、歐洲及周邊多個(gè)國(guó)家停飛或減飛往來(lái)中國(guó)航班，同時(shí)多個(gè)國(guó)家對(duì)14天內(nèi)途經(jīng)中國(guó)大陸的船舶嚴(yán)格管制，傳統(tǒng)的空運(yùn)、海運(yùn)通道嚴(yán)重受阻，空運(yùn)費(fèi)大幅上漲。以20噸貨物為例，從歐洲到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)近百萬(wàn)元，極大增加了企業(yè)的復(fù)工成本。在市商務(wù)局的支持下，蘇企中歐卡航（江蘇）物流服務(wù)有限公司利用自己開(kāi)通的中歐第四通道中歐公路運(yùn)輸通道，第一時(shí)間開(kāi)出“德國(guó)-太倉(cāng)”直達(dá)的貨運(yùn)復(fù)工專(zhuān)線，首班2月15日離開(kāi)德國(guó)杜伊斯堡，3月1日抵達(dá)太倉(cāng)，全程15天。

　　“疫情暴發(fā)后，我們第一時(shí)間動(dòng)員歐洲及香港、深圳、新疆、上海、蘇州、天津等各地的負(fù)責(zé)人做好戰(zhàn)‘疫’準(zhǔn)備，并明確涉及防疫物資的物流費(fèi)用全免。”中歐卡航（江蘇）物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理胡榮毅介紹，在多途徑做好疫情防控的同時(shí)，中歐“卡車(chē)航班”在整個(gè)抗疫期間保持12000公里的正常運(yùn)行并不容易，尤其是拼箱15天的時(shí)效背后有沿途各地政府的大力支持。“為了幫助更多的企業(yè)降低物流成本，盡快恢復(fù)產(chǎn)能，我們加大了班次密度，由春節(jié)前的每周兩班增加到每周五班”。

　　太倉(cāng)中歐“卡車(chē)航班”于去年8月正式開(kāi)通，成為繼航空、海洋、鐵路之后開(kāi)辟的太倉(cāng)至歐洲“第四物流通道”。記者了解到，“卡車(chē)航班”有很多優(yōu)勢(shì)。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，卡車(chē)和火車(chē)比較，卡車(chē)過(guò)關(guān)非常便捷。比如貨車(chē)從中國(guó)出發(fā)，途中只需換一次車(chē)，就可直達(dá)客戶位于歐洲的廠房或者倉(cāng)庫(kù)。而火車(chē)對(duì)貨物的數(shù)量有要求，必須裝滿一整列車(chē)才會(huì)出發(fā)，散貨客戶一般需拼單。這樣一來(lái)，出發(fā)時(shí)間就無(wú)法確定，有時(shí)可能要等上幾天。

　　“就算準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，由于中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)與中亞的不同，而中亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)又與歐洲不同，因此中歐班列開(kāi)行一次一般需要兩次換軌，再加上沿途鐵路的運(yùn)營(yíng)公司各不相同，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，各家鐵路公司都會(huì)進(jìn)行查驗(yàn)，并在海關(guān)申報(bào)單上敲章，因此全程實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間一般在30天左右。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　記者獲悉，一輛卡車(chē)的裝載量相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只要貨物足夠就可發(fā)車(chē)，如果貨物多，可以隨時(shí)增加車(chē)次，非常靈活。而且，一些特殊物品如鋰電池等是不可以通過(guò)鐵路和航空運(yùn)輸?shù)?，正常都是走時(shí)間較長(zhǎng)的海運(yùn)，而卡車(chē)運(yùn)輸則沒(méi)有類(lèi)似規(guī)定，帶電產(chǎn)品通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸既可以保證一定的時(shí)效性，運(yùn)輸價(jià)格也和鐵路運(yùn)輸相差無(wú)幾。