專注于鋁材拉彎技術(shù)，一年申請近20項專利 

　　□本報記者  張  瑜

　　流線的外觀、平滑的曲線，造就了現(xiàn)代轎車的時尚外形。然而，在車身每一條簡約的曲線背后，是專業(yè)技術(shù)人員的“匠心”打磨。“用金屬材料塑形，達到一個精密的彎曲度，過程不易。”從事汽車型材技術(shù)20多年的謝奎章，去年創(chuàng)辦太倉市酷技智能裝備有限公司，專注于新能源車的鋁材拉彎技術(shù)，走上一條“小而精”的發(fā)展道路。

　　據(jù)介紹，新能源車快速發(fā)展，為節(jié)省能源增加里程，新能源車身減重在行業(yè)發(fā)展進程中占有重要地位。因此鋁合金框架式車身逐漸在高檔汽車中得以應(yīng)用。“正是看到這一趨勢，結(jié)合本身的技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)明確產(chǎn)品定位，專注于鋁型材彎曲件的研發(fā)生產(chǎn)。” 謝奎章告訴記者。

　　鋁材很輕，但延展性差，塑形遠比鐵件難，實現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲成形更是難上加難。謝奎章介紹，由于轎車生產(chǎn)的高度自動化，轎車框架的焊裝均由機器人通過激光焊來完成。這就要求鋁型材成型件具有很高的精度，一般而言，成型件的精度誤差范圍不能超過  0.5mm，最好控制在 0.3mm 以內(nèi)。“每一個彎曲件，需要運用的技術(shù)和技巧可能都不一樣，需要具體問題具體解決。” 謝奎章給記者舉了一個案例。企業(yè)剛剛接到特斯拉訂單，為汽車電池組打造中間的冷卻件。冷卻件由鋁材打造，大約1.5米長，呈波浪紋理，中間空心，有水通過來冷卻電池組。“為此，要將鋁材壓彎，但彎折處不能封死或變形，各處橫截面面積必須一致，水流才能流暢。” 謝奎章介紹，客商的要求非常高，誤差范圍極小，此前有企業(yè)競爭該訂單，但因為技術(shù)難題中途放棄了。謝奎章帶著自己的團隊奮戰(zhàn)一周時間，攻克了技術(shù)難關(guān)，在拉彎鋁材的同時，通過氣泵給材料增壓，最終達到目標形狀。“這個行業(yè)是存在技術(shù)壁壘的，也就是說，企業(yè)的發(fā)展很大程度在于技術(shù)的獨有。” 謝奎章坦言，企業(yè)的生產(chǎn)過程也就是研發(fā)過程，每一張訂單都是“爬坡過坎”，企業(yè)成立一年多，已經(jīng)申請近20項專利，今年又提交16項專利申請。

　　疫情對汽車行業(yè)的沖擊，也影響了上游企業(yè)。不過謝奎章非常有信心，他告訴記者，行業(yè)正在回暖，企業(yè)趁此機會“打磨”自己，不斷更新技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，在鋁材彎曲件這個專業(yè)化領(lǐng)域做到最精最好。