□本報記者  周琦/文  計海新/圖

　　滬蘇通鐵路的通車標(biāo)志著太倉邁入了“高鐵時代”。這些在鐵路上快速運行的列車，也和我市有著不解之緣。碳滑板作為列車的主要零部件，其質(zhì)量好壞直接影響整個列車的供電情況及運行安全性能。蘇州東南佳新材料股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的碳滑板就應(yīng)用于列車上。

　　近幾年來，東南佳的碳刷及碳滑板產(chǎn)品廣泛運用到普通列車、動車、高鐵及地鐵上。其產(chǎn)品從填補國內(nèi)空白、打破國外壟斷到“揚帆出海”。該公司一步一個腳印，從行業(yè)的“追兵”慢慢變成行業(yè)的標(biāo)兵，已成為國內(nèi)民營企業(yè)中具有相當(dāng)規(guī)模和實力的碳材料企業(yè)。

　　高速列車“咽喉”部件

　　開啟國產(chǎn)化進(jìn)程

　　記者見到東南佳公司技術(shù)總監(jiān)曹勇時，他正忙著與客戶打電話，討論怎樣實現(xiàn)兩條地鐵線路“受電弓用碳滑板”兼容性。

　　“難道比高鐵用碳滑板還復(fù)雜？”曹勇給記者上起了課：“高鐵速度快、電壓高、電流低；地鐵速度較慢、電壓低、電流高，產(chǎn)品屬性差不多是相反的，而且每個城市、每條地鐵線路用的碳滑板都不一樣，種類繁多。”

　　這幾年，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵,所以對于東南佳來說，在進(jìn)軍高鐵領(lǐng)域后，地鐵是另一座“藍(lán)海”。因此，東南佳積極開展研發(fā)工作，研發(fā)出具有良好導(dǎo)電性能、使用壽命長，多重安全措施的“受電弓用碳滑板”。“但我們覺得這是另一場沖鋒，目前正謀求材料方面的突破，實現(xiàn)碳滑板包容性的問題，以期占領(lǐng)更多市場份額。” 曹勇坦言，雖然目前他們的產(chǎn)品已經(jīng)運用到深圳、天津、青島、成都等城市的地鐵中去，但是國內(nèi)不少地鐵用碳滑板仍被德國、英國等國外公司所掌控。所以東南佳的目標(biāo)是攻克地鐵碳刷這個領(lǐng)域。

　　為了進(jìn)一步提升研發(fā)實力，東南佳分別與德國LASERLINE公司、崇德集團達(dá)成合作協(xié)議，在智能生產(chǎn)、碳材料技術(shù)等科研方面開展深度合作。當(dāng)然，除了合作外，東南佳更在德國設(shè)立自己的研發(fā)公司，開展研發(fā)工作。“自始至終我們還是要把核心技術(shù)掌握在自己手里。”公司董事長朱約輝如是說。

　　比如，東南佳與國際知名的碳制品企業(yè)E-CARBON集團、中國鐵道科學(xué)院和湖南大學(xué)等科研院所開展緊密的技術(shù)合作，科研團隊刻苦攻堅，研發(fā)的“受電弓用碳滑板”進(jìn)入中國高速鐵路集采系統(tǒng)，運用于目前我國最新款的350km/h高速列車，所有材料、部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化，該產(chǎn)品的試產(chǎn)成功開啟了高速列車“咽喉”部件國產(chǎn)化的進(jìn)程！

　　如今，該公司高鐵用“受電弓用碳滑板”這一技術(shù)打破德國、法國和日本等發(fā)達(dá)國家壟斷，實現(xiàn)該技術(shù)的國產(chǎn)化，同時，東南佳還研發(fā)生產(chǎn)地鐵用剎車片，開拓國際市場。公司承擔(dān)的“碳纖維增強受電弓用碳滑板材料及組裝技術(shù)”項目也獲得了省重大成果轉(zhuǎn)化項目。

　　像其他成功的創(chuàng)新企業(yè)一樣，這些成績的取得得益于東南佳敢于在產(chǎn)品創(chuàng)新和科技研發(fā)上投入。從公司創(chuàng)立開始，東南佳就在科技創(chuàng)新上投入大量資金，其中近幾年達(dá)到銷售收入的10%。

　　東南佳還實施全員培訓(xùn)計劃，大膽啟用新人承擔(dān)項目，目前公司有1/3以上的員工是科技研發(fā)人員。曹勇就是從一名普通的車間技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)楣炯夹g(shù)骨干的。公司還與湖南大學(xué)、上海交大等多所高校和科研院所達(dá)成產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，積極聯(lián)合太倉其他企業(yè)發(fā)起長三角汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　產(chǎn)品和技術(shù)是企業(yè)安身立命之本。東南佳力求在材料精細(xì)制造關(guān)鍵技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化方面不斷有新突破，讓全國乃至全世界的電力列車都用上“太倉制造”。

　　公司先后被授予國家火炬計劃重點高新企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、國家知識產(chǎn)權(quán)貫標(biāo)、國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)、江蘇省企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略推進(jìn)計劃項目。公司歷年來共申請國內(nèi)專利130多件，目前已獲得授權(quán)109件專利，其中58項為發(fā)明專利。并多次獲得主機廠的優(yōu)秀質(zhì)量配套獎和優(yōu)秀供應(yīng)商等各種獎項。

　　今年上半年，東南佳實現(xiàn)產(chǎn)值5144萬元，同比保持10%以上的平穩(wěn)增長。目前，東南佳還在積極進(jìn)軍新能源車市場，謀求在資本市場更進(jìn)一步。

　　確保產(chǎn)品質(zhì)量

　　始終過硬如一

　　如果說地鐵用碳滑板是一場攻堅戰(zhàn)的話，那么保證現(xiàn)有高鐵用碳滑板的質(zhì)量就是一場陣地戰(zhàn)。

　　東南佳是國內(nèi)首家實現(xiàn)高鐵用碳滑板國產(chǎn)化的公司， 現(xiàn)在東南佳的動車及高鐵用碳滑板市場份額，在國內(nèi)約占20%。

　　“要知道，碳滑板的質(zhì)量關(guān)系到列車的安全運行，所以每一件產(chǎn)品的質(zhì)量都要過硬。”曹勇介紹說，由于碳滑板批量供貨，需要產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，特別是鐵總經(jīng)常性隨機抽檢產(chǎn)品質(zhì)量，所以質(zhì)量控制變得尤為重要。

　　說起質(zhì)量把控，不得不說該公司制造部OE刷架總成裝配組，該裝配組自2007年組建以來，在全班人員共同努力下，產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提高，得到客戶的一致好評。班組成員經(jīng)常加班加點，保質(zhì)保量地完成公司的生產(chǎn)任務(wù)，產(chǎn)品合格率保持在100%。要知道刷架總成裝配是碳刷成品交給客戶的最后一道工序，對產(chǎn)品的質(zhì)量而言非常關(guān)鍵。

　　碳刷總成裝配技術(shù)性很強，從初學(xué)者到熟練工一般需要通過以老帶新的方式，花上3個月時間。“作為技術(shù)高手有義務(wù)培養(yǎng)技術(shù)骨干。”身為組長的錢彩就經(jīng)常性帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)，通過開展“一日一練、一周一技、一月一考”，建立崗位新老員工互學(xué)互助、結(jié)“對子”等靈活多樣的崗位培訓(xùn)活動，還經(jīng)常利用工作空閑時間，召開班組技術(shù)座談會，大家將自己多年的工作經(jīng)驗、小竅門講出來供大家學(xué)習(xí)，時間長了，員工們熟能生巧，個個可以獨當(dāng)一面。

　　對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，裝配組不掩“家丑”，而是通過質(zhì)量分析會等形式，在組員中展開“焦點訪談”，對質(zhì)量問題形成的源頭、過程等逐一進(jìn)行分析，然后對癥下藥，直至徹底解決質(zhì)量“癥結(jié)”。

　　“裝配工作程序中最難的是焊接。”錢彩表示，每年的夏天和冬天在極端氣溫時容易出現(xiàn)虛焊現(xiàn)象。虛焊靠肉眼看不出來，只有通過破壞實驗根據(jù)拉力才能判斷出來。為此，裝配組憋著一股勁，試驗了無數(shù)次，特別是夏天的時候，高溫加上焊接溫度，條件非常艱苦。后來，終于想到了在每臺點焊機的后面增加水溫控制系統(tǒng)，通過焊機的電子控制和冷卻水的恒溫控制，使每個產(chǎn)品都用定位工裝，改善后再也沒有類似的投訴發(fā)生，產(chǎn)品的合格率提升到100%，產(chǎn)品穩(wěn)定性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。車間每月減少助焊劑金額達(dá)6萬元，生產(chǎn)成本明顯下降。

　　為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，東南佳讓員工發(fā)揮主觀能動性，積極組織開展崗位評比、技能競賽、金點子征集等。把科技研發(fā)、節(jié)能降耗當(dāng)作全公司員工的工作重點之一。前一階段，公司工藝生產(chǎn)車間的團隊改進(jìn)膠黏劑，把碳刷膠黏的牢固度變得更強，增加了產(chǎn)品的附加值；材料團隊則一起齊心合力，加強工藝，消除碳滑板的小孔，碳滑板增加強度，進(jìn)而增加了使用壽命。這些金點子和工藝改進(jìn)方法都獲得了公司的獎勵，調(diào)動了員工的積極性，形成了在技改方面比學(xué)趕超的局面。

　　記者手記

　　這么多年，東南佳實實在在、心無旁騖地做好自己的主業(yè)。通過做好、做強主業(yè)，企業(yè)獲得了“新生”。在市場競爭中不僅搶得先機，更成就了自己的行業(yè)地位，成為行業(yè)中的“隱形冠軍”。