實現(xiàn)堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化……太倉港四期項目已經(jīng)完成整體工程進(jìn)度的90%—— 科技賦能  智領(lǐng)太倉港未來

　　□本報記者 李孝忠　　

　　碼頭前沿如長虹臥波，5條引橋把碼頭前沿與堆場連成一體，各項“黑科技”正在緊張安裝。日前，太倉港四期建設(shè)項目指揮部總指揮長王堅說：“作為江蘇省港口集團(tuán)重點項目，太倉港四期項目已經(jīng)完成整體工程進(jìn)度的90%。”

　　太倉港四期項目是太倉港建設(shè)港口型國家物流樞紐的重要舉措，也是虹橋國際開放樞紐的重要組成部分。按照國家賦予的新目標(biāo)、新定位，太倉港深化與上海港的全面合作，構(gòu)建一體化口岸通關(guān)機(jī)制，放大“滬太同港化”效應(yīng)，推動太倉港“十四五”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　四期項目建設(shè)4個5萬噸級集裝箱泊位，年吞吐能力200萬標(biāo)箱，總投資40.26億元，建設(shè)期3年。自2018年4月28日開工以來，四期項目各項工程提速推進(jìn)，截至今年3月，項目累計完成總投資額26.7億元，為概算總投資的66.2%。水工標(biāo)段早在去年9月交工驗收，道路堆場、房建及配套附屬設(shè)施TCG4-DDSG1標(biāo)段總體進(jìn)度完成約90%。主要裝卸設(shè)備軌道吊、橋吊已部分完成安裝，按計劃于今年5月之前分批交付完成，軟硬件調(diào)試后，在今年6月底前達(dá)到試投產(chǎn)條件。

　　與普通的港口泊位不同的是，四期項目響應(yīng)交通部“建設(shè)世界一流港口”的要求，正在建設(shè)省內(nèi)和長江流域第一個全自動化碼頭。項目工程主管汪志良介紹，目前正在推進(jìn)智能化和信息化建設(shè)，采用自動化堆場、基于5G遠(yuǎn)控岸橋、無人集卡與集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)(TOS)和設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、一體化運營服務(wù)平臺及相關(guān)管理子系統(tǒng)……全部調(diào)試到位后，不用橋吊司機(jī)爬上橋吊駕駛艙操作，四期碼頭可實現(xiàn)堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化、業(yè)務(wù)單證電子化、信息傳輸自動化、客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化、管理決策數(shù)字化、經(jīng)營管控一體化，從而提高碼頭作業(yè)效率、提升碼頭的綜合競爭力和綜合服務(wù)水平。

　　四期項目創(chuàng)新采用陸上船舶壓載水處理、集裝箱碼頭初期雨水收集、風(fēng)光互補(bǔ)燈桿、能源管理系統(tǒng)等20余項環(huán)保節(jié)能和資源回收利用技術(shù)，力爭成為集裝箱港口行業(yè)的綠色發(fā)展典范。

　　王堅表示，將提升太倉港通貨能力，將太倉港建設(shè)為近洋航線集裝箱運輸干線港、遠(yuǎn)洋集裝箱運輸?shù)奈菇o港，積極承接“陸改水”下上海港溢出效益，進(jìn)一步強(qiáng)化上海國際航運中心北翼的功能和地位。

　　依托近洋集裝箱直達(dá)中心、遠(yuǎn)洋集裝箱集并分撥中心等優(yōu)勢，太倉港正加快建設(shè)蘇州（太倉）港口型國家物流樞紐，大力發(fā)展江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、海鐵聯(lián)運，暢通國家物流大通道，增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體競爭力，為產(chǎn)品提供國際配送、區(qū)域分撥配送和供應(yīng)鏈金融等物流服務(wù)，不斷提升區(qū)域物流集聚與輻射能力，為構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運作體系，促進(jìn)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。