□本報記者 李孝忠

　　5月8日，太倉武港兩艘外輪同時靠泊作業(yè)，晝夜完成進口鐵礦石吞吐量26.57萬噸，創(chuàng)歷史新高！這是太倉武港近期學黨史、重實踐，取得的諸多亮點成績之一，也是該公司積極適應國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，對接服務長江經(jīng)濟帶發(fā)展，爭當江海聯(lián)運“重要支點”的生動體現(xiàn)。

　　10多年前，這里還是一片荒涼的灘涂。如今，它已是24小時高效運轉(zhuǎn)的長江內(nèi)一流鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭，每月接卸約30艘次大型礦船，單日疏運通達長江中下游各鋼廠的二程船近20艘次。

　　“奇跡”起步于荒灘

　　2008年12月30日，首艘大型礦船成功靠泊太倉武港碼頭，標志著太倉武港正式從建設期轉(zhuǎn)入生產(chǎn)經(jīng)營期，武港人以“百折不撓、頑強拼搏”的精神，開啟了“武港奇跡”的傳奇序幕。

　　在長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展的大背景下，寧波舟山港不斷拓展長江物流運輸格局，在長江下游南岸的太倉市精準落子，2003年建設成立了太倉武港碼頭有限公司。壯闊藍圖從一片荒灘起步，圍灘吹填、稻草固沙，百折不撓、踏實奮進，前后歷時5年，終于讓武港碼頭的巍峨身姿，屹立于長江下游南岸。

　　這里是鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭的理想之地。武港碼頭地處長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的“T”型交匯處，隔江與上海崇明島相望，上游距白茆河口約10千米，下游距吳淞口約47千米，具有通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，同時擁有長江下游最優(yōu)良的-12.5米深水航道，是難得的天然良港。

　　武港碼頭建成后，與寧波舟山港北侖礦石碼頭互相銜接配合，合理布局長三角地區(qū)進口鐵礦石中轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮長江口深水航道和長江黃金水道優(yōu)勢，配套完善整個進口礦石運輸體系，為長江中下游及京杭大運河沿線鋼鐵企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的鐵礦石中轉(zhuǎn)服務。

　　“大港”帶出“新港”

　　從試投產(chǎn)的那一聲汽笛開始，武港碼頭如新星騰空，一項項成就驚艷了整個長江流域！2010年，碼頭狠抓貨源、開拓客戶，沖破金融危機陰霾，鐵礦石接卸量破千萬噸、利潤破千萬元。2012年，碼頭提前實現(xiàn)利潤破億目標，成為當時名副其實的長江第一進口鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭；從2010年到2013年，碼頭每年接卸量增長近500萬噸，創(chuàng)造連續(xù)高速增長的“武港奇跡”！用“起步即是沖刺”來形容武港碼頭試投產(chǎn)后的快速發(fā)展一點都不為過，因為這背后蘊藏的是提前的謀劃和精心的部署。

　　武港碼頭成立之初，缺乏有經(jīng)驗的港口專業(yè)管理人員，操作工人也大多是學校招聘的應屆畢業(yè)生，如何快速培養(yǎng)鍛煉職工隊伍，成了該公司的當務之急。背靠大樹好乘涼，在寧波舟山港的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，北侖礦石碼頭成了武港碼頭人員的培訓基地。當武港碼頭尚在建設的時候，提前招聘的各類機械操作人員、調(diào)度管理人員等就被送到北侖礦石碼頭進行跟班實地學習，以“大港”帶“新港”，致力培養(yǎng)業(yè)務骨干。

　　武港碼頭擁有20萬噸級和15萬噸級鐵礦石卸船泊位各1座，可兼靠25萬噸級船舶，業(yè)務上與北侖礦石碼頭分公司遙相呼應，形成“北侖—太倉”組合“套餐”模式，也讓武港碼頭擁有了用“武”之地。之前，大型礦船在北侖礦石公司全卸后，長江沿線的貨源需通過公路等進行疏運，物流成本較高。有了這個“套餐”，貨輪在寧波舟山港卸載部分鐵礦石后吃水變淺，進入長江靠泊武港碼頭卸完余礦，再由運輸費用較低的小船運往長江沿線目的地，貨主物流成本大幅降低，也極大地幫助寧波舟山港拓展鐵礦石貨源。

　　“進口鐵礦石減載進江從我們碼頭中轉(zhuǎn)，成本將比直接在沿海港口全卸每噸減少10至20元，能為客戶節(jié)省相當可觀的物流成本，該模式也獲得了客戶的青睞。”武港碼頭黨委書記、總經(jīng)理王偉說。

　　貨運市場的環(huán)境始終復雜嚴峻。武港碼頭牢牢抓住貨源這一“牛鼻子”，緊貼市場分析變化，靈活運用系統(tǒng)互動、大客戶、差異化、緊盯緊貼等“四大策略”，從“北侖—太倉” 組合“套餐”模式出發(fā)，“大港”帶“新港”，依托寧波舟山港鐵礦石體系不斷向外拓展貨源腹地，搶攬貨源，目前客戶群已超30家，遍布長江沿線。武港碼頭正以通江達海、互利共贏的情懷，“武”動長江、“港”通腹地。

　　瀚海揚波逐浪高

　　一江一海，一內(nèi)一外，進口鐵礦石分港卸貨固然能夠為客戶節(jié)省大量的物流費用，但是碼頭卸貨的總時間拉長又增加了物流成本。為了讓碼頭一靠船就能馬上進行卸貨作業(yè)，降低碼頭卸貨總時間，武港碼頭在不斷學習國內(nèi)先進港口碼頭優(yōu)秀經(jīng)驗的基礎上，開展管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，優(yōu)化生產(chǎn)組織、攻關提升效率。

　　武港碼頭通過精細化晝夜生產(chǎn)計劃，提升碼頭泊位與堆場的利用率，持續(xù)推進中轉(zhuǎn)效率攻關，開展立功競賽、技術比武等，不斷提高職工崗位操作技能水平，積極打造一流職工隊伍，涌現(xiàn)出了集團海港工匠、太倉市勞模張國中，股份公司勞模胡寧等一批操作能手，并總結提煉出“卸船機困難礦種操作法”“斗輪機田字型堆料法”等行業(yè)先進操作方法。在這個成長過程中，武港碼頭的卸船效率不斷提升，從投產(chǎn)之初的三天以上接卸一艘大型礦船，到現(xiàn)在能保證載貨量10萬噸左右的大型礦船在24小時內(nèi)卸載完成，卸船效率長期處于每小時3000噸以上的海港水平，大型礦船停留在港口的時間控制在一天一夜，提高了碼頭中轉(zhuǎn)速度，無形中為碼頭每天都靠泊大型礦船創(chuàng)造了先決條件。

　　瞄準散貨船不斷大型化的趨勢，武港碼頭主動求變，加快碼頭深水化、大型化、專業(yè)化建設步伐，通過持續(xù)強化與海事、引航等口岸單位溝通協(xié)調(diào)，主動申請、論證，尋求突破，在口岸單位的支持下，靠泊武港碼頭的大型礦船“塊頭”越來越大，從早期靠泊吃水-10米左右、載貨量7.5萬噸左右到現(xiàn)在靠泊吃水最深突破-12米、載貨量超過10萬噸，實現(xiàn)了大幅度提升，也成為了吸引客戶的一個亮點。至今，武港碼頭仍保持著接卸進江靠泊作業(yè)船舶吃水最深、船型最大等多項紀錄。

　　同時，武港碼頭成功啟用太倉港海輪錨地，實現(xiàn)“一潮兩進、兩進兩出、夜航進江”等靠離泊工作的重大突破，大大減少了惡劣氣候?qū)Υ翱坎吹挠绊?，縮短了船舶待泊時間，進一步保障客戶利益，放大船舶大型化、深水化優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，試投產(chǎn)以來，太倉武港靠泊大型礦船超2800艘次，其中，2019年接卸321艘次，年吞吐量達5792萬噸，皆創(chuàng)歷史新高。

　　拔錨啟航于灘涂荒地，揚帆崛起于奔騰長江，奮進逐夢于蔚藍瀚海，江海交融處的武港碼頭海納川流巨輪、中轉(zhuǎn)礦石鐵流、支撐經(jīng)濟脈動。站在新起點上，武港碼頭將繼續(xù)勇立潮頭、勵精圖治、攻堅克難，圍繞“安全、綠色、智慧、價值、和諧”五個方面，打造長江頂尖進口鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。

　　記者手記

　　從開工到投產(chǎn)，從投產(chǎn)到提速……記者見證并報道了武港碼頭的一步步成長。

　　2012年，碼頭提前實現(xiàn)利潤破億目標，成為當時名副其實的長江第一進口鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭；從2010年到2013年，武港碼頭每年接卸量增長近500萬噸，創(chuàng)造連續(xù)高速增長的“武港奇跡”。這奇跡來自“起步即沖刺”的豪情，來自“鳴槍即奔跑”的斗志。

　　今天的太倉需要更多的“武港精神” “武港奇跡”。