□本報(bào)記者  李孝忠　

　　“上至地面不起眼的設(shè)施，下至地下看不見(jiàn)的裝置，安裝了許多‘黑科技’，有效保障了四期碼頭綠色、智慧、安全發(fā)展。”太倉(cāng)港四期堆場(chǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)從安裝、調(diào)試到投用，其效率在國(guó)內(nèi)同類型堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭中處于領(lǐng)先水平。日前，記者走進(jìn)太倉(cāng)港四期碼頭，太倉(cāng)港正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)王金才如數(shù)家珍地向記者介紹了碼頭面初期雨水收集系統(tǒng)、船舶壓艙水處理工藝、自動(dòng)化堆場(chǎng)、基于5G遠(yuǎn)控岸橋、無(wú)人集卡與集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)(TOS)和設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等工程設(shè)施。

　　太倉(cāng)港四期項(xiàng)目是太倉(cāng)港建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐的重要舉措，也是虹橋國(guó)際開放樞紐的重要組成部分。按照國(guó)家賦予的新目標(biāo)、新定位，太倉(cāng)港四期碼頭吸收沿海碼頭的先進(jìn)做法，融入先進(jìn)科技成果，于2018年4月開工，建設(shè)4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位及相關(guān)配套設(shè)施，水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶設(shè)計(jì)，碼頭長(zhǎng)度1292米，概算總額為40.27億元，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力200萬(wàn)標(biāo)箱。四期碼頭啟用后，太倉(cāng)港集裝箱設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到635萬(wàn)標(biāo)箱。

　　搶占智慧碼頭建設(shè)制高點(diǎn)

　　紅色的自動(dòng)化橋吊矗立在碼頭前沿，嫻熟地伸開臂膀，抓起新能源集卡上的集裝箱，裝進(jìn)靠泊在碼頭前沿的船舶。這就是長(zhǎng)江流域首座堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭——太倉(cāng)港四期碼頭。

　　按照“堆場(chǎng)裝卸無(wú)人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化、業(yè)務(wù)單證電子化、信息傳輸自動(dòng)化、客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化、管理決策數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)管控一體化”的功能定位，太倉(cāng)港四期碼頭實(shí)施了一系列的智慧工程，直接提高了碼頭作業(yè)效率，提升了碼頭的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合服務(wù)水平。

　　自動(dòng)化軌道吊是建設(shè)自動(dòng)化堆場(chǎng)的重要組成部分。四期碼頭配置了28臺(tái)雙懸臂自動(dòng)化軌道吊，作業(yè)效率不低于30move/h,自動(dòng)化軌道吊采用內(nèi)集卡全自動(dòng)、外集卡半自動(dòng)作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“一對(duì)多”或“多對(duì)多”遠(yuǎn)程操作。

　　11臺(tái)橋吊矗立在四期碼頭前沿，其中一臺(tái)采用遠(yuǎn)程半自動(dòng)控制方式進(jìn)行裝卸作業(yè)，其它均預(yù)留遠(yuǎn)控。在原有光纖通訊的基礎(chǔ)上，四期碼頭同步使用5G通訊技術(shù)替換光纖通訊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制岸橋作業(yè)。5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋總面積約1.5平方公里，可為遠(yuǎn)控岸橋、無(wú)人駕駛集卡、對(duì)講系統(tǒng)、車載終端、智能理貨、能源管理系統(tǒng)等無(wú)線終端設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸提供保障，作業(yè)精度在10cm以內(nèi)。

　　以省港TOS系統(tǒng)為核心的信息化是四期碼頭的“大腦”，指揮集裝箱裝卸運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)鏈。目前，TOS系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)化軌道吊電控、RFID、進(jìn)出閘、查驗(yàn)、電子口岸等子系統(tǒng)融合對(duì)接，智能理貨、橋吊遠(yuǎn)控已經(jīng)上線，已投入生產(chǎn)的9臺(tái)軌道吊作業(yè)情況正常，平均作業(yè)效率已達(dá)25move/h，4臺(tái)堆高機(jī)、2臺(tái)正面吊、30部電動(dòng)和燃?xì)饧ň训轿?，已形?路生產(chǎn)作業(yè)能力。這對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江流域和江蘇全省的智慧港口建設(shè)具有示范作用，為國(guó)內(nèi)棧橋式平行布置集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提供借鑒。

　　省錢的綜合能源管理模式

　　與大多數(shù)碼頭一樣，太倉(cāng)港四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是，這些路燈采用風(fēng)光互補(bǔ)，自身發(fā)電即可滿足使用要求，無(wú)需提供電源，無(wú)電費(fèi)支出。同時(shí)利用屋頂、車棚等可利用面積，四期碼頭設(shè)置光伏發(fā)電站，總裝機(jī)容量583kWp。

　　高桿燈是碼頭等公用設(shè)施常用的照明燈具，四期碼頭安裝的高桿燈，全部由智能照明系統(tǒng)進(jìn)行控制。根據(jù)港口堆場(chǎng)照明的特點(diǎn)及需求，采用與TOS系統(tǒng)對(duì)接方式，獲取作業(yè)區(qū)域有無(wú)任務(wù)以及RMG工作位置信息，系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)高桿燈及設(shè)備作業(yè)照明亮度及范圍。據(jù)測(cè)算，四期碼頭設(shè)備、堆場(chǎng)智能化節(jié)電率分別可達(dá)35%、45%。

　　除了智能照明系統(tǒng)，四期碼頭還建成了綜合能源管理系統(tǒng)。他們創(chuàng)新建立具有推廣價(jià)值的智慧港口云平臺(tái)，建立了與碼頭綜合控制系統(tǒng)結(jié)合的港口綜合能源管理系統(tǒng)，可以對(duì)用電、用水、用油氣等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理，達(dá)到了能效提升、按需供能的效果。港內(nèi)裝卸設(shè)備均帶能量回饋系統(tǒng)，能將各機(jī)構(gòu)在作業(yè)中產(chǎn)生的多余能量回饋到電網(wǎng)；主要變配電設(shè)備及用電設(shè)施均采用變頻等節(jié)能技術(shù)，以達(dá)到節(jié)約能源的目的。

　　近兩年來(lái)，得益于國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)以及電網(wǎng)公司等相關(guān)方的積極參與，船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。太倉(cāng)港四期建設(shè)了4套2000kVA高壓50Hz/60Hz雙頻岸基供電系統(tǒng)、2套低壓岸電供電系統(tǒng)、13套適合長(zhǎng)江駁船的低壓岸電接口，保障全線岸電接入，是江蘇港口覆蓋范圍最高、最全面的岸電項(xiàng)目。

　　阻隔疫區(qū)船舶帶來(lái)有害生物

　　面對(duì)嚴(yán)峻、復(fù)雜的疫情形勢(shì)，如何守好江蘇最大的“水上國(guó)門”？“我們建成了船舶壓艙水處理工藝，可以有效阻止疫區(qū)船舶帶來(lái)有害生物。”王金才介紹說(shuō)。

　　太倉(cāng)港四期在陸域設(shè)置了專門的船舶壓艙水處理站。在船舶卸載過(guò)程中，壓載水通過(guò)壓載泵、濾器和中壓紫外反應(yīng)器等單元處理進(jìn)入壓艙水處理站。經(jīng)過(guò)濾器時(shí)，大尺寸無(wú)機(jī)顆粒物、大部分浮游動(dòng)物、浮游植物（藻類）被去除，以保證后續(xù)紫外殺菌工藝充分發(fā)揮作用；當(dāng)經(jīng)過(guò)中壓紫外反應(yīng)器時(shí)，200至280nm范圍波長(zhǎng)的紫外線將對(duì)微型海洋浮游生物、細(xì)菌、病毒等遺傳物質(zhì)造成破壞作用，從而起到殺菌滅活的作用，可以有效防止外來(lái)船舶帶來(lái)不明物種或疫區(qū)船舶可能攜帶的有害生物。這在長(zhǎng)江沿線港口尚屬首次應(yīng)用。

　　碼頭面通常會(huì)有初期雨水，可能含有粉塵、油污，抑或其它物質(zhì)，特別是有害物質(zhì)一旦流入長(zhǎng)江，就會(huì)對(duì)江水水質(zhì)產(chǎn)生不利影響。堅(jiān)決不讓粉塵、油污或有害物質(zhì)流入長(zhǎng)江！太倉(cāng)港四期項(xiàng)目建成了碼頭面初期雨水收集系統(tǒng)。通過(guò)碼頭面收集明溝、下方預(yù)制收集池、全自動(dòng)排水管線等設(shè)施，初期雨水流入陸域雨水泵站進(jìn)行處理，檢測(cè)合格后再予以排放。

　　堅(jiān)持長(zhǎng)江大保護(hù)的基本方針，四期碼頭堅(jiān)持將綠色發(fā)展理念貫穿到港口規(guī)劃、建設(shè)和組織運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，建設(shè)期間投入200萬(wàn)元進(jìn)行增殖放流，建成“彩色化、珍貴化、效益化”綠化作業(yè)區(qū)，在辦公區(qū)種植香樟樹等樹種，打造“生態(tài)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”的品質(zhì)工程。

　　滬太兩港“同港化”重要載體

　　“四期碼頭是滬太兩港深化合作，實(shí)現(xiàn)‘同港化’的重要載體，也是太倉(cāng)港高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)一流港口的關(guān)鍵工程。”江蘇省港口集團(tuán)總經(jīng)理助理唐文表示。

　　作為長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭，四期碼頭構(gòu)建以TOS系統(tǒng)為核心的“港口大腦”，打造高水平的集裝箱裝卸運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)鏈，形成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江流域和江蘇全省的智慧港口、綠色港口、平安港口建設(shè)提供示范。唐文表示，省港口集團(tuán)將主動(dòng)在信息、操作、人才等方面與上海港高效無(wú)縫對(duì)接，承接上海港溢出的近遠(yuǎn)洋、內(nèi)貿(mào)等航線箱源。相信在滬太兩港的共同努力下，四期碼頭將成為展示“滬蘇同城、滬太同港”以及長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展的示范和樣板。

　　四期碼頭啟用后，與集裝箱三期碼頭13、14號(hào)泊位開展一體化經(jīng)營(yíng)。上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃海東表示，太倉(cāng)港口管委會(huì)與上港集團(tuán)組建起上海港太倉(cāng)服務(wù)中心，把上海港優(yōu)質(zhì)服務(wù)前移至太倉(cāng)港，在計(jì)劃受理、信息對(duì)接、穿巴配載、艙位交易等方面提供“一站式”服務(wù)，一個(gè)窗口服務(wù)、一個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，不斷提高滬太兩港集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低企業(yè)綜合物流成本，真正實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)入太倉(cāng)港等同于進(jìn)入上海港。