□本報(bào)記者 周琦/文  計(jì)海新/圖　

　　無人駕駛的物流小車在車間里不停穿梭，流水線上精密加工基本由機(jī)器人完成，生產(chǎn)大屏上實(shí)時(shí)顯示著生產(chǎn)過程、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)工藝的各項(xiàng)參數(shù)。聯(lián)合汽車電子有限公司太倉工廠一期，向人們展示了它基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的“智能化”特點(diǎn)。

　　難題交給智慧工廠

　　作為中德合資企業(yè)，聯(lián)合汽車電子太倉工廠主要生產(chǎn)新能源汽車的三合一電驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)以及功率模塊，其生產(chǎn)線位居世界領(lǐng)先水平。

　　“汽車電機(jī)要在90秒內(nèi)插入近400根銅線，激光焊接工藝需要做到在0.25秒內(nèi)焊一個(gè)焊點(diǎn)，在業(yè)界能做到這種工藝的可以說屈指可數(shù)。”工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人邵麗華介紹，太倉工廠基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化物流、數(shù)字化運(yùn)營、數(shù)字化工藝等“智慧”功能。這些智能設(shè)備即使在運(yùn)作的過程中出現(xiàn)問題也能自我診斷。

　　“新能源汽車的核心設(shè)備對智能設(shè)備的精度、力度，甚至是潔凈度的要求都非常高。”邵麗華舉了一個(gè)機(jī)械手的例子，她說：“機(jī)械手抓取電機(jī)設(shè)備的時(shí)候，既要抓得住，又不能力度過大抓傷產(chǎn)品，所以力度要設(shè)計(jì)得剛剛好。”

　　智能車間生產(chǎn)出的產(chǎn)品，每一個(gè)零件的質(zhì)量都非常高。邵麗華解釋，不管是電驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)還是功率模塊，都是新能源汽車的核心部件，關(guān)系到汽車行駛的安全，對于產(chǎn)品的要求非常嚴(yán)苛，來不得一點(diǎn)馬虎。正是出于對聯(lián)合電子產(chǎn)品的認(rèn)可，現(xiàn)在除了特斯拉外，其它的新能源汽車企業(yè)都與聯(lián)合汽車電子有合作，最多的時(shí)候涉及90多個(gè)車型。聯(lián)合汽車電子首款功率模塊產(chǎn)品PM4、自主研發(fā)電橋產(chǎn)品EAU150等具有里程碑意義的產(chǎn)品都是在太倉工廠下線的。

　　齊心合力攻克難關(guān)

　　隨著太倉工廠業(yè)務(wù)快速發(fā)展，I-PIN電機(jī)、電橋及功率模塊三個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品同時(shí)批產(chǎn)、爬坡，新產(chǎn)線和新產(chǎn)品給團(tuán)隊(duì)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　太倉工廠通過建立4個(gè)“爬坡項(xiàng)目黨員攻堅(jiān)小組”，以提高產(chǎn)出、提升質(zhì)量、改進(jìn)工藝為目標(biāo)，從產(chǎn)品質(zhì)量和可制造性出發(fā)，組織開展改進(jìn)工藝、優(yōu)化工藝路線的技術(shù)研討，解決了300多個(gè)I-PIN電機(jī)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)二代電機(jī)高量線順利爬坡，產(chǎn)線有效開動(dòng)率提升到85％，產(chǎn)品報(bào)廢率降低到2％以內(nèi)。實(shí)現(xiàn)博世全球第一條電橋高量線的產(chǎn)業(yè)化、第一個(gè)電橋項(xiàng)目的批量生產(chǎn)。

　　太倉工廠還發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，比如，黨員周紅彬作為功率模塊國產(chǎn)化團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人，面對緊張的建設(shè)周期，多方協(xié)調(diào)資源，按時(shí)完成潔凈車間建設(shè)和驗(yàn)收；面對全球技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備，帶領(lǐng)年輕的團(tuán)隊(duì)按時(shí)完成生產(chǎn)設(shè)備安裝調(diào)試和驗(yàn)收；克服疫情的不利影響，按時(shí)完成產(chǎn)品試制和認(rèn)可。設(shè)備國產(chǎn)化率超過預(yù)期，團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)能力得到大幅提升，為功率模塊批量交付及持續(xù)開發(fā)升級(jí)積累了技術(shù)儲(chǔ)備。

　　聯(lián)合汽車電子還以創(chuàng)新攻關(guān)項(xiàng)目為載體助力數(shù)字化業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化系統(tǒng)的自主開發(fā)與維護(hù)，建立了太倉工廠生產(chǎn)信息數(shù)字化云圖業(yè)務(wù)和基于全價(jià)值流的供應(yīng)鏈數(shù)字化管控，幫助工程師在解決故障、失效、發(fā)運(yùn)、能耗問題方面有更快的響應(yīng)速度，有效節(jié)約成本310萬元。

　　2020年，在面對疫情和汽車行業(yè)整體景氣度下滑的局面下，聯(lián)合汽車電子逆勢增長，銷售額達(dá)233億元，再創(chuàng)歷史新高。

　　前沿研究快速產(chǎn)業(yè)化

　　隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，作為核心部件的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受到行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。聯(lián)合汽車電子很早就看到了新能源汽車的潛力，2009年，成立了電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，成為國內(nèi)最早布局該領(lǐng)域的汽車零部件供應(yīng)商之一。從最早的20人團(tuán)隊(duì)發(fā)展到如今超過千人規(guī)模，太倉工廠的產(chǎn)值也從2018年的2億元，到今年預(yù)計(jì)20億元，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　新能源汽車最初應(yīng)用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很少采取集成式設(shè)計(jì)，電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器分布在整車的各個(gè)部位。近些年，“三合一”的概念成為共識(shí)，這一理念擺脫了電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器單獨(dú)設(shè)計(jì)再組裝的思路，直接將三者進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)體積更小，布局更靈活，有利于主機(jī)廠的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

　　2019年，聯(lián)合汽車電子的太倉工廠正式投產(chǎn)三合一電橋產(chǎn)品，該工廠基于工業(yè)4.0理念進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值流庫存數(shù)字化、電力消耗數(shù)字化、生產(chǎn)數(shù)據(jù)數(shù)字化，從而高效又高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)電橋產(chǎn)品的生產(chǎn)及物流。中國是全球新能源汽車的主戰(zhàn)場之一，聯(lián)合汽車電子實(shí)現(xiàn)對博世的前沿研究快速產(chǎn)業(yè)化。如今，聯(lián)合汽車電子在新能源汽車方面的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)能力甚至遠(yuǎn)超德國總部。比如聯(lián)合汽車電子太倉工廠自主封裝的控制器模塊，不同于引線框架結(jié)構(gòu)，具有更強(qiáng)的散熱性能和更低的寄生電阻，從而使控制器的效率大幅提高。

　　現(xiàn)在聯(lián)合汽車電子已經(jīng)成為非OEM出貨量最大的電機(jī)供應(yīng)商，位居中國新能源汽車市場前列。

　　記者手記

　　隨著新能源汽車的日益普及，電驅(qū)動(dòng)市場有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＢ?lián)合汽車電子運(yùn)用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過智能化發(fā)展，在此領(lǐng)域拔得頭籌。聯(lián)合汽車電子目前的客戶包括長城、吉利、大眾、通用等傳統(tǒng)國內(nèi)外主機(jī)廠，也有蔚來、理想等造車新勢力。通過在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域富有前瞻性的布局，聯(lián)合汽車電子有望進(jìn)一步提升市場份額。