□本報見習記者  顧嘉樂  文/圖

　　在工業(yè)制造中，德國工藝常被看作是高品質的代表，德國制造也經常被冠以“器匠”的稱號。所謂“器匠”，就是更擅長做裝備，有很強的自動化技術，并善于將這一優(yōu)勢凝結進設備中，形成一種可復制的高效能生產方式。這一點，在托克斯得到了很好的體現。

　　作為最早落戶太倉的德企之一，1993年，蘇州托克斯沖壓設備有限公司成立，是德國托克斯集團的全資子公司。該集團研發(fā)制造的沖壓技術和產品代表著世界沖壓工藝的高位標準。扎根太倉近30年，除了氣液增力缸和電子壓力驅動器等標準品的生產，蘇州托克斯沖壓設備有限公司也在此基礎上提供專用設備和自動化生產線的研發(fā)、設計、制造以及裝配調試等全套服務，成為集團在亞洲的非標產品研發(fā)及生產基地，是各類精密器械制造企業(yè)的設備供應商。其產品除滿足中國市場外，還銷往德國、美國、波蘭、巴西、日本等國家。　

　　抓住風口

　　訂單呈現爆發(fā)式增長

　　在新冠疫情的影響下，不少企業(yè)度過了一段“至暗時刻”。與曾經的擔憂相反，去年，托克斯年銷售額近4億元；今年，托克斯訂單實現超預期增長，僅上半年訂單已突破3.2億元。對于企業(yè)來說，陡增的訂單也可能像洪水，不是所有企業(yè)都能接得住，這要求企業(yè)有強大的產能、高效的供應鏈以及調動得起相關資源。

　　在托克斯的產品銷售中，80%的訂單來自汽車行業(yè)，20%來自家電和其他行業(yè)。“除了疫情導致的部分訂單轉移到我們手里，主要得益于新能源汽車的飛速發(fā)展以及汽車品牌產品更新周期加快導致的智能化生產需求增加，而我們也做好了相應的準備來把握機遇。”托克斯技術部機械設計總監(jiān)王家欽告訴記者。除了在疫情期間積極調配貨源、擴大外包保證產能，托克斯與汽車行業(yè)終端客戶共同成長，根據其需求第一時間設計、研發(fā)適合新品的生產線。

　　為了保障生產線的落地速度和機器的運行質量，在搭建過程中需要的高精度、曲面復雜的關鍵零部件則是由托克斯自己加工生產。

　　以其全球化的服務布局、龐大的產品體系和超過40年的行業(yè)經驗，托克斯得到了一大批汽車制造廠商、驅動系統(tǒng)及板件連接供應商的青睞，與汽車終端品牌BBA、大眾、蔚來、理想以及部分新能源汽車動力電池廠商達成了穩(wěn)定合作。

　　托克斯沖壓工藝主要應用于傳統(tǒng)汽車的動力總成、車身、底盤、座椅等系統(tǒng)中，以新能源汽車發(fā)展為契機，托克斯正在積極探路新賽道。例如，托克斯的SPR連接技術由于兼顧車身輕量化和連接強度高的需求，在新能源汽車行業(yè)具有廣泛應用。在新產品方面，目前，針對新能源汽車研發(fā)的汽車電子水泵裝配線已經趨于成熟，新能源電池包功能件壓鉚裝備生產線正處于研發(fā)階段?！?/p>

　　精益求精

　　向本土企業(yè)輸出智能制造服務

　　“生產型企業(yè)考慮的是如何在控制質量的同時提升產能，把成本壓縮到最小。作為設備供應商，我們要做的就是根據客戶的不同需求，提供智能化、柔性化、自動化、模塊化、網絡化和定制化的高品質裝配線，來幫助他們實現效益需求。”公司項目部總監(jiān)邊殷超說。

　　制造業(yè)轉型的核心目標之一是獲得更多的利潤，通過數字化、智能化升級，把管理越做越精細，使得上下游協(xié)調反應越來越快，將更多好的技術引入生產管理的單元中，加速生產效率、提高產能。“我們?yōu)榭蛻糸_發(fā)的裝配線搭載了我們自行研發(fā)的智能生產管理系統(tǒng)，它可以自動分析整個生產環(huán)節(jié)，將許多潛在問題變成可決策的和可管理的，降低出錯率，提高企業(yè)的競爭力。”王家欽補充道。以汽車座椅角度調節(jié)裝置為例，托克斯研發(fā)的生產線可實行全自動裝配檢測，包括多個型號產品混線生產，全部零部件自動上下料，裝配全過程數據溯源，以及生產線自動調整功能等，設備綜合利用率（OEE）大于95%。“我們的優(yōu)勢還在于不斷超越客戶期望，客戶可能希望OEE達到85%，我們最終交付的產品可以達到95%。有時為了攻克一些技術難關，我們不惜提高研發(fā)成本來達到更好的效果。”王家欽說。

　　此前，媒體多次聚焦我市汽車供應鏈規(guī)上企業(yè)的生產車間，其中也不乏托克斯輸出的自動化產線的身影。近年來，我市強化技術服務輸出梯隊建設，托克斯積極向本土企業(yè)提供智能制造系統(tǒng)解決方案，助力其“智改數轉”。2019年，托克斯入選蘇州第一批智能制造解決方案供應商；2020年，被認定為江蘇省智能制造領軍服務機構；今年，托克斯獲評蘇州市智能制造優(yōu)秀服務商?！?/p>

　　技術為王

　　創(chuàng)新投入不斷加大　

　　在托克斯裝配車間，以一條生產線為一個小組，設計人員和裝配人員正圍在一起進行物料的裝配和調試。不同于傳統(tǒng)車間流水線生產，定制化的特性決定了每條產線的搭建都是一次“從0到1”的嘗試，車間的氛圍更像大學實驗室或研討室，研發(fā)人員會根據客戶的需求和驗收成果不斷地整改和優(yōu)化，直至設備到達客戶現場，進行落地調試，試生產-生產爬坡-解決過程中問題-現場驗收等流程全通過后，才算完成全部工作。

　　作為一家專利技術型企業(yè)，托克斯十分注重技術創(chuàng)新投入。托克斯采用SAP全球一體化企業(yè)管理系統(tǒng)及全套德國管理體制，內部建有研發(fā)機構并通過了江蘇省外資研發(fā)機構認定，擁有強大的設計研發(fā)團隊。當前，托克斯共有員工近450人，專業(yè)的高級管理人員及工程技術人員占比近半，包括獲得德國總公司自身外籍專家的技術支持。在資金投入方面，根據企業(yè)技術研發(fā)的具體需求，每年將銷售收入合理比例以上的資金作為研發(fā)經費，為每個項目開展研發(fā)提供了資金保障。近三年，公司共投入研發(fā)費用6259.82萬元，占企業(yè)銷售收入4.78%。同時，公司注重與高等院校合作，引進與培養(yǎng)專業(yè)技術人才，目前已與太倉中科信息技術研究院、西北工業(yè)大學（太倉校區(qū)）建立了長期校企合作及產學研合作關系，與國內外研究機構、大專院校組成項目產學研合作，進行開發(fā)分析研究。

　　此外，托克斯通過自主研發(fā)共獲得自主知識產權授權108項，這些成果大部分被應用到實際生產中。研發(fā)工程團隊結合市場需求，設立研發(fā)項目，通過小試、中試、生產應用，不斷將研發(fā)第一線的成果轉化到客戶產品的創(chuàng)新開發(fā)中，提高了產品的市場競爭力，取得明顯的市場效益。

　　采訪手記

　　正如產業(yè)微笑曲線顯示，產業(yè)鏈的兩端——研發(fā)和銷售往往利潤是最高的，同時風險也是最大的。中國企業(yè)在過去多年深度參與生產制造環(huán)節(jié)，容易產生路徑依賴。但也不乏托克斯這類企業(yè)，通過長期的資金投入和技術積累努力向價值鏈上游攀升，一舉成為集團的非標產品研發(fā)生產基地。這背后既有追求高標準的“器匠文化”支撐，也存在著不斷挑戰(zhàn)和突破自我局限的企業(yè)家精神的推動。如今，作為智能制造服務的供應商，托克斯這類企業(yè)也在托舉其他精密制造企業(yè)邁向智能化、數字化，通過幫助企業(yè)實現非線性創(chuàng)新，助推中國產業(yè)朝著中高端邁進。這是一個非常重要的因素，本土企業(yè)也需要具備這種精神，不應僅僅滿足于加工組裝，而是在有了一定積累后投入到技術創(chuàng)新中去。（來源：太倉日報）